Технология изготовления воздушных фильтров

✅ ПРОИЗВОДСТВО воздушных автомобильных фильтров NORDFIL — NORDFIL

На нашем заводе опытными спе­циалис­тами соз­дано высо­котех­нологи­чное произ­водство воз­душных авто­мобиль­ных филь­тров евро­пейского уровня, потому что мы знаем, что авто­владель­цам нужны только качест­венные воз­душные филь­тры. Делимся сек­ретами произ­водства.

30

специалистов задействовано на производстве воздушных автомобильных фильтров

27

высокоточных станков используется для производства воздушных автомобильных фильтров

6

собственных инновационных технологий производства

>250

видов воздушных автомобильных фильтров выпускается на нашем заводе

Это очень ответственный этап, включающий подготовку подробных чертежей и 3D моделей будущего воздушного фильтра, анализ требований автопроизводителей, изучение отзывов автовладельцев, особенностей автомобиля, исследование образца оригинального воздушного фильтра, оценку технологий производства и разработку плана изготовления изделия.

Завод NORDFIL выпускает несколько вариантов воздушных фильтров: с полиуретановым уплотнением, с предочистителями, а также воздушные фильтры с пластиковыми элементами и в пластиковом корпусе. Для каждого варианта предусмотрена своя технология производства, станки и оснастка. Последняя создается в инструментальном цеху в соответствии с проектной документацией нового воздушного фильтра.

Заложенные на этапе проектирования воздушного фильтра требования к производству определяют выбор фильтровального материала и сырья. Наши специалисты тщательно оценивают предложения поставщиков, тестируют предлагаемые варианты сырья и оценивают возможность его использования в производстве нашего будущего воздушного фильтра. Фильтровальную бумагу завод NORDFIL закупает в компании Hollingsworth&Vose.

Перед тем, как поставить производство нового воздушного фильтра на поток, мы создаем его эталон, на который в дальнейшем ориентируемся. Фактически на данном этапе мы оттачиваем технологию производства, оформленную нами в процессе проектирования.

Результатом такой работы является изделие, не отличающееся от оригинального воздушного фильтра и отвечающее требованиям автопроизводителей и автовладельцев.

После того, как внутренняя экспертиза показывает, что созданный нами эталон имеет право на жизнь, наши специалисты приступают к реализации следующего этапа производства воздушного фильтра.

Семь раз отмерь, один раз отрежь. Именно таким принципом мы руководствуемся на всем протяжении процесса производства воздушных автомобильных фильтров.

Благодаря этому, мы всегда знаем, где допускаем ошибку, если потом что-то идет не так.

И именно поэтому после того, как наши специалисты разрабатывают эталон воздушного фильтра, мы подтверждаем технологию его создания и качество в сертифицирующих организациях. В этом нам помогает опытная партия.

Когда мы получаем положительное заключение сертифицирующего органа наши специалисты закрепляют достигнутый результат, проверяя еще раз весь процесс производства воздушного фильтра и фиксируя его в официальном документе, которым в дальнейшем будут руководствоваться наши сотрудники. Это дает нам дополнительные гарантии того, что мы будем выпускать воздушный фильтр, отвечающий требованиям автопроизводителей и автовладельцев.

Несмотря на то, что мы выпускаем воздушные фильтры на высокотехнологичном производстве, управляют им люди. И какими бы ни были у нас высокоточными станки работают они по команде конкретных специалистов.

Поэтому перед тем, как запустить воздушный фильтр в массовое производство, они должны изучить регламент и все тонкости его создания, проработанные нами на всех предыдущих этапах. Помимо этого мы заказываем упаковку для нового воздушного фильтра, прорабатываем логистику.

И только после всех этих процедур дается команда на выпуск промышленной партии и отгрузке ее в сбытовые сети.

Тщательная очистка воздуха

В воздушных фильтрах NORFIL используются такие же по качеству фильтрации материалы, что и в оригинальных фильтрах. Фильтры проходят обязательную сертификацию.

Точные размеры и стабильная геометрия

Фильтры NORDFIL созданы по проектам оригинальных воздушных фильтров, поэтому они легко устанавливаются и не теряют своей формы в процессе эксплуатации.

Максимальная мощность двигателя

Для поддержания заявленных автопроизводителями мощности двигателя и расхода топлива фильтры NORDFIL пропускают в камеру сгорания необходимое количество воздуха.

Большой ресурс и выносливость

Для достижения максимально возможного ресурса в фильтрах NORDFIL используется оптимальное количество фильтровальных материалов.

Особенности воздушных фильтров для тяжелой техники

08.07.2016

Для грузовых автомобилей и специальной техники, которые эксплуатирует в особо сложных условиях, например, в карьерах, важно применять такие воздушные фильтры, которые очень эффективно справляются с мелкой пылью, грязью, имеют большую грязеемкость и ресурс.

 Материалы для фильтров

 Практика показывает, что фильтрующие элементы часто полностью забиваются, при этом не отслужив и половина заявленного срока. В результате владелец техники будет вынужден сократить сроки технического обслуживания и других работ, а это дополнительные и иногда вполне существенные расходы. 

Для сокращения издержек и доведения срока эксплуатации фильтров до регламентных, некоторые специалисты по обслуживанию выполняют продувку фильтровальных штор на фильтрах.

При этом поток воздуха направляется под углом к поверхности шторы – так можно удалить всю грязь, которая осела снаружи. Для очистки внутренней структуры фильтрующего элемента воздушный поток направляют изнутри наружу.

Интересно, что процесс продувки применяют к элементам, которые изготовлены на основе целлюлозы – их сейчас уж не так много. Также продувают целлюлозно-синтетические фильтры. 

Нужно отметить, что такая очистка сжатым воздухом – это только временный и совсем незначительный эффект.

Продувка может привести к тому, что в результате шторы фильтра могут повредиться – через эти повреждения затем в дизельное топливо может попасть грязь и пыль, которая смертельна для деталей цилиндро-поршневой группы.

Особенно высока вероятность повреждения штор в процессе остукивания фильтрующих элементов. Вся грязь и пыль будет удалена, однако есть серьезный риск повредить бумагу. 

Такая же ситуация и с фильтрами, которые изготовлены из синтетического нетканого материала. Для того, чтобы очистить шторы таких изделий, их рекомендуют промывать в мыльных растворах. Но увы, даже если очень качественно “постирать” деталь таким образом, это не вернет изделию допустимые рабочие параметры. 

Дело в том, что в каждом случае речь об объемной очистке. Так, материал фильтра при небольшой своей толщине, засоряется изнутри. Мелкие частицы, которые улавливает шторка, заседают в ней очень и очень крепко.

При воздействии потоков воздуха или мыльных растворов не удастся идеально очистить фильтр. Что касается очистки поверхности, то она изменит лишь внешний вид, но рабочие качества останутся на прежнем уровне.

Чтобы не тратить время на неэффективные действия с сомнительными результатами, большинство компаний стараются закупать более доступные фильтры, которые можно заменять гораздо чаще – в два или в три раза чаще, чем указано в требованиях регламента.

Но в этом случая появляется вопрос – а как качественно эти элементы будут выполнять очистку воздуха, который затем поступит в двигатель? Каким ресурсом и грязеемкостью обладают эти фильтры? Не получится ли, что такая экономия может затем привести к гораздо более значительным затратам? 

Другой способ решения этой проблемы – покупка долее дорогих изделий, качество которых значительно выше тех, что производитель установил на самосвал или любую другую технику.

Эти фильтры зачастую имеют более современную конструкцию, а материалы, которые используются в производстве – это настоящие инновации. Эти изделия отличаются очень высокими показателями по тонкости – самые лучшие образцы в этом классе способны уловить частицы, размер которых составляет меньше 5 мкм.

Также они обладают и отличными показателями по грязеемкости, которые могут в два и более раз превосходить оригинальные изделия. 

Эти фильтры могут работать значительно дольше штатных и при этом полностью отсутствует риск возникновения критических ситуаций.

Другими словами, фильтрующий элемент, который отработал от замены до замены, будет иметь остаточный ресурс, который  представляет собой страховку при работе в экстремальных условиях.

Так как пропускная способность изделия сохраняется на хорошем уровне, шторы фильтра никак не ухудшат процесс наполнения воздухом камер сгорания. Когда на работу двигателя не оказывается негативного влияния, то агрегат работает очень экономно. 

Один из таких современных качественных фильтров для тяжелой техники – это продукция Cummins Filtration. В них применены специальные самые новые материалы – Nano Force.

Данный материал разрабатывался для самых жестких требований к очистке воздуха, который попадает в цилиндры строительной техники и машин, задействованных на горнодобывающей и нефтегазовой отрасли.

Также учитывается, что машины будут эксплуатироваться в условиях сильной запыленности. 

Nano Force можно отнести к комбинированным материалам. Он обладает высокой пропускной способностью и при этом справляется с самыми маленькими частицами пыли. Уникальные свойства фильтрационных штор задают тончайшие синтетические волокна.

Важную роль в вопросе очистки играет и то, как расположены волокна в пространстве – речь здесь идет об объемной фильтрации. Но эта компания не единственная, которая предлагает инновации.

Уникальные сорта и особенные материал есть у многих производителей. 

Материалы для обечайки и датчики засоренности 

Но кроме шторы на качество и эффективность работы фильтрующего элемента влияют и другие факторы. Один и них – это материал, из которого изготовлена обечайка и технология ее изготовления. Воздушный фильтр вдыхает воздух вместе с движением поршня двигателя.

Чем больше объем двигателя, тем выше пульсации в впускном коллекторе и корпусе фильтра. Если обечайка распложена неверно, если на ней имеются дефекты, то возможен риск того, что фильтровальная штора будет перетираться, а это влечет за собой нарушение работы.

Системы многостадийной очистки воздуха 

Чтобы свесит к минимуму возможность проникновения в камеры сгорания загрязненного воздуха в результате неверной работы главного фильтра, некоторые производители автомобильной и специальной техники, требуют от производителей фильтров создавать не просто фильтрующие элементы, а многостадийные системы. 

Самый простой вариант такой системы – это ансамбль из главного и предохранительного фильтра. Первый принимает основную нагрузку, второй, установленный сзади первого – это страховочный фильтр. В некоторых случаях он может выполнять функции «финишной» очистки. 

Если говорить о конструктивных особенностях, то эти тандемы могут изготавливаться в виде цилиндров. Один фильтр вставляется в другой. Воздух, который поступает в двигатель, проходит через две шторы. Они имеют различные характеристики. 

Первый фильтр берет на себя весь спектр грязи, которая есть в воздухе. Что касается второго, то его функция – забрать то, что не смог уловить первый. Естественно, что если первый элемент будет разрушен, то внутренний возьмет на себя его обязанности в случае форс-мажора. 

Кроме этой схемы есть и другая. Здесь элементы устанавливаются один за другим. Первый имеет кольцевую форму, второй – панельного типа. Он установлены на выходе из корпуса. Часто такие пары устанавливаются в корпуса с циклонами, которые отсеивают крупный мусор. Эти изделия существенно понижают нагрузку на оба фильтра.

Источник: https://arcspb.ru/articles/osobennosti-vozdushnykh-filtrov-dlya-tyazheloy-tekhniki/

Фильтровальная бумага для воздушных фильтров двигателей

Без всякого преувеличения весь век двадцатый, да и нынешний век, двадцать первый, можно назвать веками двигателей внутреннего сгорания.

Компактные и мощные, удобные и обладающие значительно большим коэффициентом полезного действия, нежели их паровые предшественники, двигатели Отто (а также Ленуара и Дизеля, Ванкеля и других инженеров-двигателестроителей) произвели революцию не только в сфере энергетических установок, но и в жизненном укладе вообще.

Современные города и промышленные объекты, способ расселения людей, методы торговли и обеспечения поставок – все это продиктовано двигателями внутреннего сгорания, основой наших автомобилей, тракторов, комбайнов, строительной техники, морских и речных судов, железнодорожных локомотивов. А если считать двигателями внутреннего сгорания и газовые турбины (по сути так и есть, ведь топливо здесь используется схожим образом) – то и всех самолетов и вертолетов, и многих электроэнергетических агрегатов (особенно для локального электроснабжения).

Однако, у двигателей внутреннего сгорания имеются и свои особые потребности, которые сложно сравнить с запросами неприхотливых паровичков.

Рабочим телом паровой машины, как следует из определения, является пар, чаще всего водяной (хотя встречались инженерные изыски на основе жидкого аммиака, эфира или ртутных испарений).

Пламя топки нагревает замкнутый котел и пар поступает в цилиндры или на лопатки турбины, после чего вновь конденсируется в специальном охладителе (в современных установках, например, на атомных и угольных электростанциях), либо выбрасывается в атмосферу (как делали в «золотой век пара»).

Как видим, здесь поступающее рабочее тело принципиально не содержит пыли, злейшего врага всякого движущегося механизма.

В двигателе внутреннего сгорания рабочим телом является атмосферный воздух (что, кстати, и позволяет не тягать с собой тонны воды), поэтому для работы двигателя и нужны все новые и новые объемы воздуха. В сущности своей двигатель внутреннего сгорания – это настоящий пылесос, который прогоняет через себя сумасшедшие объемы воздуха.

В это непросто поверить, но обычный легковой автомобиль на сто километров пробега пропускает через свое нутро 85000 литров воздуха, а тепловоз ТЭ3, работающий на полную нагрузку, за час «вдыхает» целых семь с половиной миллионов литров. И если ничего не предпринимать, то очень быстро пыль сделает свое черное дело и двигатель выйдет из строя.

Чистый воздух, который был совершенно не важен паровым агрегатам, необходим для двигателей внутреннего сгорания. Как же решить эту задачу?

История создания фильтровальной бумаги

Здесь на помощь приходит обычная, привычная нам с детства пористая бумага, из которой в советские времена делали забытую ныне вещь – промокашку. Непроклееная, легкая бумага обладает замечательным свойством хорошей газопроводимости при том, что размеры пор в ней достаточно малы, чтобы не пропускать даже мельчайшие пылинки. Кроме того, такая бумага достаточно дешева и удобна в обращении.

История фильтровальной бумаги началась с ошибки. В 1836 году один из техников бумажного производства по забывчивости не добавил в подготовленную к формовке бумажную массу клей, в результате чего на сетке бумагоделательной машины вместо глянцевого хрустящего листа явилось нечто рыхлое и пористое.

Хозяин предприятия, увидев подобное безобразие, пришел в ярость и потребовал, чтобы мастер возместил полную стоимость всех затраченных материалов, а также выплатил деньги за утилизацию полученного брака.

Пытаясь хоть как-то оправдаться и уменьшить сумму выплат, мастер принялся доказывать, что на полученной бумаге все равно можно писать.

Однако чернила были полностью и почти без следа впитаны, а с обратной стороны пролилась чистая, лишенная всякой чернильной окраски вода.

Увидев фильтрующие способности нового сорта бумаги, хозяин задумался о новом направлении производства, и вскоре все предприятие начало выпускать именно такую, рыхлую и пористую бумагу, которую в больших количествах покупали аптекари и виноделы, пивовары и химики.

История использования бумажных воздушных фильтров в двигателях внутреннего сгорания

В двигателестроение идея сухого фильтра с бумажным элементом пришла далеко не сразу.

Двигатели первых поколений чаще имели воздушный фильтр в виде клубка тонкой металлической проволоки, обильно смазанной густым машинным маслом.

Такой фильтр требовал регулярного сложного обслуживания, заключающегося в полной разборке, замене масла и промывке проволоки от пыли, налипшей на масло, в керосине или другом органическом растворителе.

Помимо этого, такие фильтры не слишком хорошо справлялись со своими обязанностями, и гильзы двигателей вместе с поршнями быстро стирались (поэтому, тогда и не существовало цельнолитых блоков, а лишь разборные, с отдельными гильзами цилиндров). Все это удорожало как сам агрегат, так и его обслуживание.

Двигатели старались делать как можно большими по объему, толстостенными и как можно более низкооборотистыми, чтобы как-то уменьшить износ. Платой за такой подход были низкие скорости при очень значительной массе (а значит и расходе топлива).

Неудивительно, что ДВС первого поколения использовались в качестве стационарных фабричных установок, а также, изредка, для приведения в движение речных судов.

Бумажные воздушные фильтры открыли возможности для очень компактных высокооборотистых двигателей, которые, несмотря на свои скромные размеры, развивают очень значительную мощность. Они пустили автомобили и тепловозы, а также трактора «в массы».

Фильтровальная бумага – настоящее и будущее автомобилестроения

Современная фильтровальная бумага – это высокотехнологичный специфический продукт.

Её заданием является обеспечение минимального сопротивления движущемуся с высокой скоростью воздушному потоку (скорость которого для сегодняшних двигателей, особенно оснащенных турбонаддувом, на порядок выше, нежели ранее) с максимальной внутренней поверхностью и способностью к удержанию пылевых частиц размером порядка нанометра.

Получить такую бумагу можно лишь подвергнув подготовленную к формовке массу особому режиму химической обработки. Помимо особенностей самой бумаги, при изготовлении фильтров прибегают к различным техническим ухищрениям, в частности, к динамическому гофрированию, которое обеспечивает значительную площадь поверхности при незначительных геометрических размерах.

Бумажные фильтрующие элементы, как техническое явление, непрерывно развиваются и в наше время. На спортивные автомобили, а также для любителей тюнинга в продаже появились воздушные фильтры низкого сопротивления, которые значительно оптимизируют работу двигателя. Они также изготовлены из бумаги, но уже нового поколения.

Если мы проанализируем тенденции развития современного двигателестроения, то неминуемо придем к выводу, что технология бумажных фильтрующих элементов будет развиваться и дальше. Чем совершеннее двигатель внутреннего сгорания, тем более чувствителен он к проникновению пыли.

Двигатель легендарной полуторки ГАЗ-АА, которую мы часто видим на экранах в фильмах о Великой Отечественной войне, имел степень сжатия всего 4,5 и раскручивал коленчатый вал лишь до 2000 оборотов в минуту (правда, давая с чудовищных 3,5 литров рабочего объема мощность меньше крошечного «Матиза», всего 40 л.с.). Естественно, что допускался куда больший микроизнос зеркала цилиндров и поршневых колец, обусловленный попаданием пыли, да и из-за относительной скорости движения поршней он происходил значительно медленнее.

Если мы возьмем современный двигатель объемом 3,5 литра, то он выдает двести пятьдесят лошадок, то есть на пятьдесят лошадиных сил больше, чем «КАМАЗ» в стандартной комплектации.

Достигается это за счет высокой компрессии и оборотов, что, в свою очередь, выдвигает очень высокие требование к чистоте воздуха, поступающего во впускной тракт.

Одна и та же пылинка, которая в двигателе полуторки просто «будет включена в новую внутреннюю парадигму» (налипнет и будет спокойно висеть на какой-нибудь поверхности), в двигателе Chrysler 300 C c таким же рабочим объемом просто уничтожит двигатель.

В последнее время наряду с бумажными фильтрами для дорогих моделей все чаще используются синтетические материалы в качестве фильтрующих элементов. Однако, по мнению многих специалистов, бумага еще не сказала своего последнего слова в данной сфере применения.

Технологии изготовления фильтрационной бумаги для воздушных фильтров развиваются достаточно динамично, и она не собирается уступать пальму первенства.

Кроме того, нельзя забывать, что и наиболее совершенные фильтры на основе углеволоконных нанокомпозитов в качестве сырья используют…  бумагу.

Источник: https://rodikon.ru/bumaga-dlya-vozdushnyix-filtrov.html

Рынок автомобильных фильтров: без взлётов, без падений

В современных автомобилях устанавливаются воздушные, масляные, топливные, салонные фильтры, фильтры картерных газов с момента внедрения Евро-4, фильтры для очистки масла в АКПП, могут быть установлены дополнительные фильтры для тонкой очистки дизельного топлива с подогревом, системы предварительной фильтрации дизтоплива, фильтры-адсорберы для удаления влаги из пневматической тормозной системы в грузовиках, фильтры для очистки антифриза и другие. Наибольшую долю на рынке занимают масляные фильтры и воздушные, а наиболее растущий сегмент — салонные фильтры.

Масляные фильтры

Рынок автомобильных масляных фильтров в РФ ежегодно увеличивается на 1%–2%. В России интервал замены масляных фильтров примерно равен пробегу легкового автомобиля в год, поэтому объём рынка масляных фильтров в количественном выражении немногим больше легкового автопарка.

На российском рынке представлена продукция ключевых мировых производителей, таких как Mann и Knecht, российских компаний, компаний-упаковщиков, и большое количество контрафакта, так как наладить производство фильтров можно в полукустарных условиях.

 Фильтры отличаются по стоимости, которая определяется и брендом и реальными качественными показателями.

Структуру рынка масляных фильтров можно считать полностью сложившейся. На вторичном рынке среди легковых автомобилей отечественных марок преобладают ТМ «Ливны», «Дифа», «Костромской фильтр». В сегменте легковых автомобилей иностранных брендов лидируют фильтры ТМ Finwhale, Mann, Fleetguard.

Потребности первичного рынка российских марок обеспечивает преимущественно ОАО «Автоагрегат». На рынке грузовых автомобилей преобладают ТМ «Ливны», «Дифа», «Костромской фильтр».В связи с тем, что рынок масляных фильтров стабилен и сформирован, он характеризуется средним уровнем конкуренции, более острым в сегментах иномарок в периоды роста авторынка.

Борьба происходит между производителями и упаковщиками и между производителями легальной продукции и контрафактом, но в кризисное время сегменты легальной, брендовой продукции и упаковщиков качественных фильтров растут медленнее, чем контрафакт.

Этому способствует тот факт, что внешне качественные фильтры могут не отличаться от прямых подделок, так как при изготовлении фильтрующих элементов используют легко внешне воспроизводимые материалы, чаще всего это специальные виды фильтровальной бумаги, а также различные многослойные нетканые фильтрующие синтетические материалы.

Что касается дальнейшего развития, то в России в обозримом будущем не предвидится изменений ситуации на авторынке, соответственно, и на рассматриваемом рынке будет сохраняться примерно такое же положение, что и сейчас с усилением позиций более дешёвой, внебрендовой продукции.

Технологический прогресс в производстве масляных фильтров происходит в направлении укрупнения и усложнения конструкции фильтрующих устройств автомобиля, поставки на вторичный рынок сменных фильтрующих элементов, которые легко утилизировать после окончания срока службы, развития бескорпусных узкоспециализированных фильтрующих элементов.

Воздушные фильтры

Объём рынка воздушных фильтров в РФ порядка 50 млн шт. Рынок поделен между производителями широко известных в мире брендов из ЕС и США, азиатскими производителями и отечественными предприятиями.На рынке представлено более двадцати только хороших известных ТМ рассматриваемой продукции.

Наиболее востребованныедля автомобилей новых отечественных марок воздушные фильтры — ТМ Filtron, Fortech, Fram, Goodwill, Mann, Knecht, а такжеSibТЭК, TSN Цитрон. В сегменте российских иномарок преобладает продукция ТМ Febi Bilstein, Knecht, Mann, Filtron, LYNXAuto, Patron, TSN Цитрон, Champion.

В сегменте легковых машин азиатских брендов наиболее востребованы воздушные

фильтры ТМ Mann, Knecht, Sintec, Невский фильтр и оригинальные.

Рынок воздушных фильтров можно назвать сформированным, уровень конкуренции средний, в более динамичные времена обостряющийся в сегменте иномарок, тогда в этом сегменте доминируют импортные бренды. Отечественная продукция востребована в сегменте автомобилей отечественных марок.

На рынок также влияют региональные особенности — за пределами Москвы и Санкт-Петербурга автовладельцы более лояльно настроены к отечественной продукции и внебрендовым фильтрам для отечественных машин, которые составляют большую часть регионального автопарка.

Импортные брендовые фильтры могут быть дороже отечественной продукции в несколько раз, что определяет выбор автовладельца.Рынок вообще характеризуется большим количеством внебрендовой продукции, активной деятельностью компаний-упаковщиков, перепродажей китайской и турецкой продукции разного качества, большим количеством контрафакта.

Эта особенность определяется тем, что для организации производства воздушных фильтров не нужны большие вложения и сложное оборудование, тем более, для перепродажи продукции неизвестных торговых марок.

Динамика развития рынка автомобильных воздушных фильтров определяется изменениями автопарка в целом — продажами и новых, и подержанных автомобилей. Поэтому, если падают продажи новых машин, то объём рынка систем очистки воздуха меняется мало. Но качество рынка ухудшается.

Одной из ключевых тенденций в технологическом развитии воздушных фильтров является стремление к максимальной компактности. В частности, поэтому круглые фильтры вытеснены воздушными фильтрами панельного типа, которые отличаются более выгодным соотношением между площадью фильтрации и объёмом корпуса. Дальнейший прогресс связан с возможностью изменять форму фильтра.

Так, концерн Mann+Hummel уже создал технологию изготовления Flexline.

Воздушный фильтр Flexline можно инсталлировать в любое ограниченное пространство, так как он имеет гибкий внешний контур и может принимать любую форму.

Кроме того, гибкий контур позволяет увеличить поверхность фильтрации. Но до российского авторынка эта технология, скорее всего, дойдёт нескоро. Не раньше, чем авторынок выберется из ямы кризиса.

Салонные фильтры

Сегмент салонных фильтров был одним из самых динамично развивающихся в рамках рассматриваемого рынка. Темпы ростасоставляли более чем 10 % ежегодно.

Салонные фильтры появились относительно недавно, но к настоящему времени автопарк ЕС оснащён салонными фильтрами на 85%, а парк новых автомобилей на 97%, и в ближайшем будущем в каждом автомобиле будет салонный фильтр.

Соответственно, и на российском авторынке количество салонных фильтров росло ускоренными темпами. Сейчас продажи новых машин в РФ не растут, в связи с чем продажи салонных фильтров тоже замедлились.

Рынок салонных фильтров в России ещё не успел сформироваться, автовладельцы в большинстве своём не считают нужным устанавливать эти устройства в автомобиль, а в настоящее время ещё и экономят на автокомпонентах не первой необходимости.

Тем не менее, и на этом рынке уже есть основные игроки, доли которых можно ориентировочно определить. К ним относятсяMann+Hummel, который в сегменте брендовой продукции занимает порядка 20%, компания Sogefi, которая занимает около 5% сегмента, и Bosch, с долей порядка 2–3%. При этом увеличивается доля салонных фильтров производства Китая, Кореи и других азиатских стран.

Российские предприятия также поставляют салонные фильтры на рынок, в частности, ООО «Концерн Цитрон».По понятным причинам высокие темпы роста рынка салонных фильтров не восстановятся в ближайшей перспективе.

Но автопарк РФ, по-прежнему, продолжает изменяться в сторону увеличения доли иномарок и салонные фильтры будут востребованы, так как встроены в автомобиле на сборочном предприятии и нуждаются в регулярной замене. При этом быстрее будет расти доля внебрендовой продукции, поскольку она дешевле.

Участники рынка отмечают, что назначение салонных фильтров до сих пор непонятно многим автовладельцам в России. Особенно необходимость их регулярной замены. Это препятствует развитию рынка не меньше, чем общее снижение покупательской способности.Технология изготовления салонных фильтров не слишком динамично изменяется и здесь не предвидится особых изменений.

Салонные фильтры в основном делаются из гофрированной бумаги и качество очистки достаточно для отечественных автовладельцев. Некоторые компании импортируют в РФ салонные фильтры из нетканых материалов, которые обеспечивают более тщательный отсев частиц пыли и сажи.

Пока ещё редки угольные салонные фильтры, которые делаются из бумаги с частицами активированного угля, которые могут удалять пыль и выхлопные газы, кроме формальдегидов или СО2. Но для российского рынка они слишком дорогие. Редко встречаются и электретные фильтры, которые имеют электретный слой из большого числа заряженных волокон, удерживают мельчайшие частицы загрязнений.

Почти неизвестны в РФ угольные фильтры, имеющие электретный слой и слой с антисептической пропиткой. Все эти, современные виды салонных фильтров ещё ждут своего часа на российском авторынке. С другой стороны, торможение авторынка, возможно, в то же время является и залогом будущего стремительного роста.

Источник: http://ai-media.ru/news/rynok-avtomobiln-yh-filtrov-bez-vzl/

Воздушные фильтры

Компания Servi Group обладает обширным опытом в сфере управления движением и мощностью. Servi Group производит клапаны, клапанные блоки, гидроцилиндры, мембранные и поршневые аккумуляторы и гидравлические силовые установки.

Компания DMLieferant выполнила поставку фильтров Camfil Farr:

• воздушный фильтр Hi-Flo A5/450 HFGS-M5-0592/0592/0450-06-25-H00;
• воздушный фильтр Hi-Flo C5/450 HFGS-M5-0287/0592/0450-03-25-H00.

Заказчик: Холдинг КДВ Групп – один из крупнейших российских производителей кондитерских изделий и снеков.

DMLieferant, как официальный дистрибьютор компании Donaldson (Дональдсон) на территории Российской Федерации, предлагает фильтровальное оборудование данного производителя по лучшим ценам на рынке. Также наши специалисты оказывают квалифицированную помощь в подборе фильтров, фильтровальных элементов, осушителей и адсорбентов Donaldson в соответствии с конкретными требованиями.

Компания DMLieferant поставила производителю фильтровальных элементов трехфазный промышленный пылесос серии Zefiro basic компании Delfin S.r.l. В комплект поставки вошли следующие аксессуары: шланг полиуретановый L=10 м, переходник стальной 80/40, труба ∅40 мм, наконечник шланга, насадки в ассортименте.

Технические данные пылесоса:

DMLieferant с 2012 года является дилером шведской компании Camfil International AB – признанного мирового лидера по разработке передовых систем фильтрации воздуха, специализирующегося на производстве широкого ассортимента воздушных фильтров Camfil Farr.

Основная продукция Camfil Farr:

Компания Donaldson – это признанный мировой лидер по производству фильтров для двигателей автотранспорта, сельскохозяйственных машин, спецтехники, а также систем фильтрации для помещений производственного и специализированого назначения (цеха промышленных предприятий, лаборатории, больницы и др.).

Компания DMLieferant официальный дистрибьютор фильтровального оборудования и комплектующих Donaldson в России, мы поставляем только оригинальную продукцию напрямую от производителя, что является залогом сокращения закупочных издержек для Вашего бизнеса.

DMLieferant — лучшие цены и отличный сервис.

Более подробно о поставляемой продукции на страницах:

• Фильтры Donaldson
• Осушители и адсорбенты Donaldson

Воздушный фильтр представляет собой устройство, в котором происходит отделение взвешенных частиц пыли от проходящего фильтрацию воздуха.

Производители воздушных фильтров

• Основные требования
• Классификация воздушных фильтров
• Область применения

Основные требования

К конструкции воздушных фильтров и входящим в их состав фильтровальным материалам предъявляется ряд требований:

• фильтрующий элемент должен устанавливаться в соответствующем вентиляционном оборудовании надежно и герметично, без образования зазоров для беспрепятственного прохождения воздушного потока;
• конструктивное устройство фильтра должно обеспечивать его простую и удобную установку в рабочее положение, а также замену;
• компоненты фильтра должны быть устойчивыми к воздействию температуры и влажности, характерным обычным условиям работы;
• все составляющее части фильтра должны соответствовать уровню механических усилий, свойственных  процессу эксплуатации;
• материалы фильтра при движении потока воздуха не должны высвобождать частицы пыли или другие вещества, которые способны негативно воздействовать на персонал или функционирование техники.

Классификация воздушных фильтров

Под эффективностью воздушного фильтра понимают характеристику, определяющую сколько процентов частиц пыли были удержаны фильтровальным материалом. 

По эффективности воздушные фильтры подразделяют на фильтры:

• грубой очистки, класс фильтра G1-G4, эффективность по синтетической пыли: от менее 65 до более 90%;
• тонкой очистки, класс фильтра F5-F9, эффективность по атмосферной пыли: от менее 40 до 95%;
• высокой эффективности (НЕРА), класс фильтра H10-H14, эффективность (интегральное значение): 85/95/99,5/99,95/99,995%, соответственно;
• сверхвысокой эффективности (ULPA), класс фильтра U15-U17, эффективность (интегральное значение): 99,9995/99,99995/99,999995%, соответственно.

В зависимости от материального исполнения фильтра и его принципа очистки, выделяют несколько типов воздушных фильтров:

• Механические. Имеют предельно простую конструкцию (мелкоячеистый сетчатый фильтр), обеспечивают предварительный этап фильтрации, могут устанавливаться перед фильтрами повышенной эффективности для продления их срока службы. Механические фильтры отделяют частицы крупных размеров: от 5 до 10 мкм.
• Губчатые. Очищающим материалом выступает губчатая резина или пенополиуретан, на поверхности которых имеется большое количество пор.
• Масляные. В качестве фильтрующих элементов применяются сетки, кольца, пластины, поверхность которых покрыта минеральным маслом.
• Угольные. В основу их действия положена способность угля к поглощению молекул газа. Угольные фильтры имеют хорошо организованную контактирующую поверхность. С увеличением количества микропор, эффективность фильтров возрастает.
• НЕРА. Имеют высокую эффективность, не пропускают свыше 99% пылевых частиц, размер которых превышает 0,3 мкм. Следующее поколение этого типа представлено фильтрами ULPA, способными отделить свыше 99,999% пылевых частиц, размер которых больше 0,1 мкм.
• Электростатические. Как правило, состоят из двух зон. В первой зоне частицы пыли заряжаются за счет действия проволочных электродов,  во второй удерживаются на электродных пластинах.
• Фотокаталитические.  Представляют собой новое решение в области удаления запахов, токсинов, вирусов, других органических включений, которые попадая на поверхность фотокатализатора, подвергаются воздействию ультрафиолетового излучения, что приводит к их разложению на безвредные составляющие: углекислый газ и воду.

Область применения

В настоящее время количество производств, для которых предъявляются особые требования к чистоте воздуха, существенно выросло. Среди них: производства электроники и микроэлектроники, компонентов аэрокосмической техники, пищевых продуктов и лекарственных препаратов, а также помещения медучреждений, кино и фотостудий,  IT-компаний, гостиниц, офисов, музеев, архивов.

Для таких объектов, в качестве основных очистителей, широко используются НЕРА-фильтры. Их используют не только в воздухоочистительном оборудовании чистых производств, а также в бытовой технике, например: пылесосах.

Для предварительной очистки воздуха, для грубой и тонкой фильтрации применяются системы на базе панельных, кассетных, компактных, карманных, картриджных, патронных фильтровальных элементов и систем.

С целью исключения попадания влаги, масла и пыли в пневмосистемы промышленных предприятий, в состав оборудования компрессорных станций и систем подачи сжатого воздуха включаются специальные воздушно-масляные сепараторы, фильтры-коалесцеры, магистральные фильтры.

Все новости раздела «Воздушные фильтры»

Источник: https://dmliefer.ru/katalog/filtrovalnoe-oborudovanie/vozdushnye-filtry

Производство фильтров для автомобилей

Цель автомобильных фильтров — по основному определению — беречь двигатель от загрязнений, содержащихся в воздухе, топливе и масле. Фильтры выполняют незаметную, но необходимую работу, как для двигателей и агрегатов, так и для человека.

Оборудование для производства

Производство фильтров осуществляется на оборудованиях различной конструкции. Это может быть автоматизированная техника, которая нужна для того чтобы сделать различные операции производственного характера по формированию уплотнительного контура.

А также для изготовления концевых герметичных элементов в фильтрах, как крупного, так и панельного типа. С использованием современной технологии по нанесению невспененного и вспененного полимера стали использовать для производства фильтров разных типов.

А именно: воздушные, масляные, кондиционирование, аспирация, топливные и автомобильные фильтры.

К преимуществам данного оборудования можно отнести следующие качества: дозирующие системы и прецизионные координаты работ, которые будут обеспечивать высокоточное нанесение. Быстрая окупаемость оборудования, низкая стоимость сырья, простота внедрения на производственном этапе. А также высокий уровень автоматизации, которая увеличивает автоматизацию, которая увеличивает практичность и производительность.

Теперь давайте рассмотрим технологию производства фильтров круглой формы, которые также не нужно обходить стороной. Производство фильтров круглой формы заключается в поэтапной заливке в форму вспененной системы.

В момент застывания образуется концевой герметичный элемент также круглой формы. Производство фильтров происходит на дозирующей машине, которой управляет только один оператор.

В производственном процессе используют невспененную систему для того чтобы получить дополнительную защиту во влажной среде.

Что касается производства фильтров панельного типа, то в его основе лежит операции нанесения вспененной системы по линии уплотнения на специальную раму. Такая операция проводится с помощью координатного высокоточного манипулятора, а также прецизионной дозирующей системы, а само собой смесительного устройства малого уровня производительности. Такая работа считается невидимой и незаметной.

Те фильтры, которые используют в дизельных или бензиновых двигателях, по своей простоте считаются сложными устройствами. Если говорить о фильтрах, как об отдельном устройстве, то это будет совершенно бессмысленно.

Так как фильтр считается составляющей частью одного организма, который называют двигателем.

Такие фильтры прекрасно подходят для работы на одном двигателе, но это не обязательно, так как они смогут работать и на других моделях.

Помимо фильтрующего элемента, такие фильтры имеют клапаны 3-х типов, а именно: противодренажный, обратный и перепускной. Каждый из них сделан на определенное давление и расход, который обеспечивает беспрерывную работу двигателя в момент его запуска.

Что касается вязкости масла, топлива, и запыленности воздуха, то при различных условиях они будут значительно отличаться, а конструкция фильтра должна при этом обеспечивать работу при любых условиях. Также стоит учитывать то, что масло в двигателе в интенсивном порядке будет загрязняться и не только в период обкатки.

В первую очередь масло подвергается естественному старению, и окислению.

Технология изготовления воздушных фильтров

Производство фильтров начинается с фильтра тонкой очистки топлива, и состоит из бумажного фильтроэлемента, а также из полиамидного корпуса. С концевыми дисками соединяют фильтровальную штору, которые сделаны из оцинкованной стали методом специального пластизоля.

После этого фильтроэлемент вставляют в полиамидный корпус, который сваривают с крышкой методом высокочастотной сварки. Что касается герметичности фильтра, то он проходит проверку под давлением 2,5 атм.

Затем наносят маркировку, которая должна соответствовать такому типу фильтра.

Производство фильтров с масляными вставками, и топливные, воздушные фильтры аналогичны производству фильтроэлементов, только отличие состоит в замене полиамидного корпуса на металлический каркас, который имеет вид сетки. Концевые кольца воздушного фильтра делают из пластизоля на базе ПВХ, и только после этого заливают в специальные формы.

Бумажная штора, которая сделана в виде звезды, вставлена в жидкую массу. После этого фильтр проходит через печь, в которой происходит желирование пластизоля при воздействии высокой температуры, и получается в результате эластичный, стойкий, компактный материал.

Каждый фильтр, перед тем как наносить маркировку и этикетки, проходи сто процентный контроль на качество.

как делают:

Сегодня многие предприятия нуждаются в модернизации производства. Введение современных технологий в этой сфере деятельности предоставляет возможность улучшить качество продукции и уменьшить цену, а это считается главным фактором в условиях высокого уровня конкуренции.

Источник: https://moybiznes.org/proizvodstvo-filtrov-dlya-avtomobilej